Lorsqu’un fabricant de v\u00eatements ou une marque de v\u00eatements de travail s’approvisionne en tissus tricot\u00e9s, le d\u00e9lai de livraison est rarement la seule variable \u2014 mais c’est souvent celle qui compromet un plan de production.<\/p>\n\n
Cet article met les chiffres sur la table. Pas des estimations \u2014 des r\u00e9alit\u00e9s de terrain.<\/p>\n\n
Un cycle de commande typique aupr\u00e8s d’un fournisseur de tricot circulaire en Chine ou en Asie du Sud-Est se pr\u00e9sente comme suit :<\/p>\n\n De 3 \u00e0 4 mois entre la commande et le tissu sur votre table de coupe. Dans des conditions normales.<\/p>\n\n Ajoutez la congestion portuaire, les p\u00e9nuries de fil ou un cycle de jours f\u00e9ri\u00e9s \u2014 et 16 semaines deviennent 20.<\/p>\n\n Un fournisseur de tricot bas\u00e9 \u00e0 Barcelone, avec teinture et finition en propre, change l’\u00e9quation de mani\u00e8re significative :<\/p>\n\n La diff\u00e9rence structurelle n’est pas seulement une question de temps \u2014 c’est une question de ma\u00eetrise. Lorsque le tricotage, la teinture et la finition se d\u00e9roulent sous le m\u00eame toit, il n’y a pas de transferts entre fournisseurs, pas de transport inter-usines, pas de sp\u00e9cifications qualit\u00e9 d\u00e9salign\u00e9es.<\/p>\n\n Pour un fabricant de v\u00eatements de travail qui planifie une livraison dans le cadre d’un appel d’offres, ou pour une marque de mode qui g\u00e8re des lancements saisonniers, cette diff\u00e9rence n’est pas marginale. Elle est strat\u00e9gique.<\/p>\n\n Les calculs de d\u00e9lais ci-dessus supposent une production \u00e0 la commande. Mais pour les constructions de tissu standard \u2014 notamment les doublures tricot\u00e9es et les couches de base en polyester \u2014 la disponibilit\u00e9 en stock \u00e9limine enti\u00e8rement la fen\u00eatre de production.<\/p>\n\n Un fournisseur maintenant plus de 90 coloris en stock, en rouleaux de longueur standard, transforme une commande de 3 semaines en une exp\u00e9dition de 3 jours.<\/p>\n\n Pour les clients s’approvisionnant en Asie, cette option n’existe tout simplement pas au m\u00eame niveau de qualit\u00e9. Les quantit\u00e9s minimales de commande, les longs d\u00e9lais de production et l’impossibilit\u00e9 de petits r\u00e9approvisionnements font de la flexibilit\u00e9 du stock un avantage structurel de l’approvisionnement europ\u00e9en.<\/p>\n\n Le d\u00e9lai de livraison n’est pas seulement une variable de planification. Il a un impact financier direct qui appara\u00eet rarement dans la comparaison prix au m\u00e8tre :<\/p>\n\n Besoin en fonds de roulement:<\/strong> Un d\u00e9lai de 14 semaines signifie un capital immobilis\u00e9 dans des commandes pendant 3,5 mois avant m\u00eame que le tissu n’arrive. Aux co\u00fbts de financement actuels, cela a un prix r\u00e9el.<\/p>\n\n Stock de s\u00e9curit\u00e9:<\/strong> Pour compenser les d\u00e9lais impr\u00e9visibles de l’approvisionnement asiatique, les acheteurs doivent maintenir un stock de s\u00e9curit\u00e9 nettement plus important. Co\u00fbts d’entreposage, assurances et capital immobilis\u00e9 en sont les cons\u00e9quences directes.<\/p>\n\n Fret a\u00e9rien de secours:<\/strong> Lorsqu’une commande asiatique arrive en retard et qu’une ligne de production attend, le fret a\u00e9rien est la seule option. \u00c0 un co\u00fbt 6 \u00e0 8 fois sup\u00e9rieur au fret maritime, un seul envoi d’urgence peut effacer des mois d’avantage tarifaire.<\/p>\n\n Risque d’obsolescence:<\/strong> Dans la mode et la v\u00eatement de travail technique, un tissu qui arrive 8 semaines en retard peut arriver dans une saison diff\u00e9rente ou apr\u00e8s qu’un appel d’offres a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9.<\/p>\n\n Pour les marques europ\u00e9ennes ayant des engagements en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable \u2014 et de plus en plus pour les march\u00e9s publics en Espagne, en France et en Allemagne \u2014 l’empreinte carbone de la cha\u00eene d’approvisionnement n’est plus un argument marketing. C’est une exigence de conformit\u00e9.<\/p>\n\n Le fret maritime de Chine \u00e0 Barcelone g\u00e9n\u00e8re environ 1,8 \u00e0 2,2 kg de CO\u2082 par kg de marchandise. Le transport routier de Barcelone vers une usine d’Europe centrale : environ 0,05 \u00e0 0,08 kg de CO\u2082 par kg.<\/p>\n\n La diff\u00e9rence est d’un facteur 25 \u00e0 40.<\/p>\n\n Pour une marque qui publie une D\u00e9claration Environnementale de Produit (DEP) ou un fabricant de v\u00eatements qui r\u00e9pond \u00e0 un appel d’offres public avec des crit\u00e8res environnementaux, ce n’est pas un d\u00e9tail. C’est une ligne dans le bar\u00e8me de notation.<\/p>\n\n Le polyester recycl\u00e9 certifi\u00e9 GRS produit \u00e0 Barcelone, exp\u00e9di\u00e9 par route vers un fabricant de v\u00eatements de travail allemand, est un produit fondamentalement diff\u00e9rent \u2014 du point de vue de la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire \u2014 que la m\u00eame sp\u00e9cification de tissu approvisionn\u00e9e en Asie.<\/p>\n\n Il ne s’agit pas d’un argument contre l’approvisionnement mondial. C’est un argument pour choisir le bon mod\u00e8le d’approvisionnement pour le bon produit.<\/p>\n\n L’approvisionnement asiatique reste comp\u00e9titif quand :<\/p>\n\n L’approvisionnement europ\u00e9en est structurellement sup\u00e9rieur quand :<\/p>\n\n Chez Infunda, nous avons structur\u00e9 notre offre pr\u00e9cis\u00e9ment autour de ces variables :<\/p>\n\n Si vous fabriquez de la mode, des v\u00eatements de travail ou des produits techniques en Europe et que vous r\u00e9visez votre cha\u00eene d’approvisionnement en tissus : les chiffres ci-dessus sont le point de d\u00e9part d’une conversation r\u00e9aliste.<\/p>\n\n\u00c9tape<\/em><\/td> D\u00e9lai<\/em><\/td><\/tr> Confirmation de commande + approvisionnement en fil<\/td> 2\u20133 semaines<\/td><\/tr> Tricotage + teinture + finition<\/td> 3\u20135 semaines<\/td><\/tr> Contr\u00f4le qualit\u00e9 + emballage<\/td> 1 semaine<\/td><\/tr> Fret maritime (Shanghai \u2192 Barcelone)<\/td> 4\u20135 semaines<\/td><\/tr> D\u00e9douanement + livraison int\u00e9rieure<\/td> 1\u20132 semaines<\/td><\/tr> Total<\/strong><\/td> 11\u201316 semaines<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n La cha\u00eene d’approvisionnement europ\u00e9enne : une logique diff\u00e9rente<\/h2>\n\n
\u00c9tape<\/em><\/td> D\u00e9lai<\/em><\/td><\/tr> Confirmation de commande<\/td> 1\u20133 jours<\/td><\/tr> Tricotage + teinture + finition (en interne)<\/td> 3\u20134 semaines<\/td><\/tr> Contr\u00f4le qualit\u00e9<\/td> Int\u00e9gr\u00e9 \u2014 sans d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire<\/td><\/tr> Transport routier (Barcelone \u2192 Europe)<\/td> 2\u20135 jours Total<\/strong><\/td> 4\u20136 semaines<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n Service de stock : la variable qui change tout<\/h2>\n\n
Les co\u00fbts cach\u00e9s des longs d\u00e9lais<\/h2>\n\n
CO\u2082 et ESG : la dimension tra\u00e7abilit\u00e9<\/h2>\n\n
Quand l’approvisionnement asiatique reste-t-il pertinent ?<\/h2>\n\n
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Ce que cela signifie en pratique<\/h2>\n\n
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